D・ベンツはDの二輪車が発明されてから百年後の1998年、再び世界の自動車業界を揺るがした。
米国のCとの合併である。
その年の5月、米国流の経営にかねて強い関心を寄せていたD社長のYは、これからのグローバル競争に生き残るには企業規模を拡大するほかないと考えるC会長のR・Eと意気投合し、合併を発表した。
グローバル企業を夢見るYは、フォルクスワーゲン不振にあえいだ90年代前半D・Cの高級車部門であるメルセデスは、欧州の景気後退の影響などで業績が落ちこんだ1993年が大きな転機となった。
メルセデス・ベンツは、91年までは順調に売上げを伸ばしていたが、93年の売上げは前年より17億8千万マルクも減少して6百47億マルクとなり、12億マルク（約7180億円）の赤字を計上した。
メルセデス・ベンツが7割近くを占めるダィムラー・ベンツも、当然のように売上げを落とし、92年に985億マルクを記録した売上げは、93年に977億マルクに減少した。
メルセデスが不振のなかにあった1993年5月、過去17年にわたってD・ベンツの自動車部門の頂点にあったヴェルナー・ニーファーがガンに倒れ、代わってヘルムート・ヴェルナーが自動車部門の社長に就任した。
ヴェルナーは、1993年6月、コンパクトシリーズの「Ｃクラス」の新規モデルを投入、ＥクラスとＳクラスのモデルチェンジとあわせて巻き返しを図った。
新しいコンセプトのもとにつくられたＣクラスは、発売当初から好調に業績を伸ばし、の追い上げや日本車との競争激化を背景に、ビッグスリーのなかで最も競争力の弱いCに接近し、合併にこぎつけた。
Dにとっては、高級車のメルセデス・ベンツを、Cのネットワークを使って、米国市場をはじめ世界に浸透させるというねらいもあった。
統合的な国際化ヴェルナーは、百年の歴史に培われた技術に裏付けられた高品質の自動車製品を重視するとともに、開発体制並びに生産体制を中心とした効率性の重視に加えて、メルセデス・ベンツのブランドを世界中に浸透させ、競争市場のなかで統合的な国際化を進めることの重要性を強調した。
この戦略に沿い、従来ドイツに集中してきた生産拠点を、ドイツ以外の国に移転させることを決め、ＲＶ（レクリエーショナル・ビークル）型の車両生産工場を米アラバマ州タスヵルーサーに建設することを決めた。
総工費3億マルク（約2百億円）、稼働時に千5百人の新規雇用を計画した。
今のところ審美歯科の勢いに大きな衰えはなく、審美歯科の状況は安定的に推移している。